“預測2017年，中國有望成為僅次于美國的第二大郵輪消費市場。”2014年5月，美國《商業周刊》在一篇報道中這樣強調，報告同時還指出，中國郵輪市場的發展增速已經超過了老牌郵輪消費區北美和歐洲，目前增勢明顯。
中國游輪市場的廣闊前景吸引了大批外國從業者前往，早在2006年，全球最大的郵輪企業嘉年華郵輪集團就已經開始布局國內，發展至今，已經有6家公司的8艘郵輪布局中國市場，未來這一數據還會持續增加。然而，在郵輪業發展的大好勢頭之下，卻也讓人們意識到郵輪發展隱憂仍存。
挑戰一：日韓短途為主的單一市場
中國市場對外籍郵輪品牌來說，猶如一塊豐饒的應許之地已是共識，但是，在從業者們緊鑼密鼓的布局之時，中國郵輪市場也呈現出了自己的特點。有別于國外郵輪航線的長途化和多樣化，在中國郵輪市場中，目前多以短途亞洲航線為主，在短途亞洲航線中又以日本、韓國以及東南亞國家為多。據悉，這部分業務占到整個中國市場份額的60%-70%；其次是歐洲航線，還有一小部分為美國等其它國家航線。
“中國游客行程相對較短，通常為5-6天�！边@是郵輪從業者對于中國市場達成的共識。而相比國外年齡群體相對偏大的特點，中國游客又表現出了年紀相對較輕、對于購物需求更旺盛的特質。根據旅行社航次的取得成本、郵輪豪華程度、航線遠近等因素，價格一般在幾千元到上萬元。
一般的路線設定是到日韓的福岡、濟州、釜山等港口，這樣的路線設定，一方面是為了照顧中國游客的假期需求；另一方面也是因為亞洲航線價格較為便宜、簽證辦理方便。
與此同時，中高端郵輪品牌也爭相試水中國，繼2014年嘉年華旗下的中高端品牌公主郵輪試水中國母港市場后，2015年春節期間,皇家加勒比旗下的中高端品牌，精致郵輪也首次來中國做母港航次的運營,僅有的四個航次均為京東的包船。雖然依舊是短途為主的航線，但已可看見國內分銷業者積極提升服務層級的思考。
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